Rengeteg Porschés tartalmat fogyasztok, írott és videós formában egyaránt. Ezek nagy része természetesen a 996-ról szól. Szerencsére még mindig (sőt egyre többen) vannak, akik szuper tartalmat gyártanak, mindig van új felfedeznivaló.
Ezek alatt szoktam jellemzően a kommenteket olvasgatva látni, mennyien vannak azok, akik rettenetesen vágynak egy 996-ra, csak nem merik meghúzni a ravaszt. Tudják már ők is, hogy igazi ínyenc falat, az ára is jó, de hát oly sok rosszat is hallani róla. Nekik szól ez a rövid cikk - összegyűjtöttem a legfontosabb érveket és ellenérveket a Porsche 911 996-os generációjának vásárlása mellett. Lelövöm a poént előre: sokkal több szól mellette és érdemes még most, minél előbb lecsapni rá, mert az árak egy irányba tartanak - felfele.
Hamarosan érkezik majd egy áttekintő cikk is a 996 generáció legfontosabb modelljeiről és hogy én melyeket javaslom megvásárlásra, majd linkelem, ha elkészült.
Kezdjük az ellenérvekkel!
Érvek a Porsche 996 vásárlása ellen
1. Az IMS probléma
Nem megyek bele most pontosan mit is jelent pontosan az IMS (intermediate shaft bearing - köztestengely-csapágy), de linkelek róla egy elég részletes videót.
Elég róla azt megjegyezni, ha megy, akkor viszi magával a motort is. Ez pedig egy pár milliós játék lesz, nem jó. Ugyanakkor azért teljesen indokolatlan a hiszti körülötte, mert 20 év távlatából a probléma igen könnyen orvosolható. Van rá konkrétan 5 különböző megoldás, mind jó. 1-2-300.000 forintból hibamentes lesz autó és nyugodtan lehet aludni. Kerékgyártó Zsolti Miskolcon ügyesen megoldja.
2. A legkevésbé szép Porsche 911
Ez bár teljesen szubjektív ellenérv, sajnos egyben teljesen valid is. A 996, főleg a legkevésbé csicsázott legalapabb C2 és C4 modellek sajnos kicsit csúnyácskák. Én nem vagyok a véresszájú csakazeredetiPorscheajó típusú tulajdonos, hiszem, hogy lehet ízlésesen is hozzányúlni nem OEM cuccokkal egy autóhoz:
Itt megjegyzem, hogy egyrészt a legelső Carrera 4S-től indult a modernkori 911 widebody őrület, ráadásul annak a hátsó traktusa a körbeérő csíkkal nagy mértékben alapja a jelenlegi 992-es generáció designjának.
A beltér az meg khm. Na hát igen, itt visszaköszön a 90-es évek. Ugyanakkor ezt is fel lehet dobni számos elemmel, de erről majd máskor értekezek.
Ugyanakkor megértem, ha valakinek nem jön be a 996. És bár vezetés közben úgyis csak a belteret látod, az se a legjobb - ráadásul az anyaghasználat lehet még 98-ban elment, de 2021-ben ezek az anyagok már elég low end minőségűnek számítanak. Kemény műanyag szinte mindenhol. Az óracsoport viszont classic 911, az csodálatos. :)
3. Az első vízhűtéses 911
A 993-at követően ezzel a generációval érkezett meg a vízhűtéses motor a 911 modellcsaládba. Óriási felzúdulás lett belőle, ami egy baromság. A hangja bár kicsit más, ugyanakkor a maga módján ez is csodálatos. Arról meg kb. kár is szót ejteni, hogy léghűtéshez képest a vízhűtés mennyivel modernebb és mennyi előnyt tartogat. Ettől függetlenül emiatt is egy negatív felhang csapódik/csapódott a 996 névhez, ami hozzájárult a renoméjának csökkenéséhez.
4. Sosem fog annyit érni, mint egy 993
Főleg a fentiek miatt nem válhatott ez a generáció is legendává, pedig alapvetően nem szolgált rá. Ha pedig nem legendás, az nem emeli úgy a keresletet. Ebből már viszonylag sokat gyártottak, van kínálat bőven - ergo soha nem fog annyit érni, mint egy 993, de úgy gondolom, hogy a ritka kivitelektől eltekintve a 997 is hosszútávon többet fog érni. Amikor ez a cikk írodik, én úgy érzékelem, hogy a 996 ára már emelkedőben van egy brutál alacsony mélypontról a 997 ára pedig még lefele tart. Erre még visszatérek a cikk végén.
Érvek a 996 vásárlása mellett
1. Az első vízhűtéses 911
Ami a hátránya az egyben az előnye is. Ez már egy terhelést (pályázást, 40 fokban dugóban tötymörgést egyaránt) viszonylag jól tűrő konstrukció. A legalapabb 3.4 motor 300 lóerős, jelentős előrelépés az elődmodellhez képest, amely csak nagyobb hengerűrtartalomból volt képes ekkora teljesítményt kihozni.
2. Könnyű
Bő 50 kilóval könnyebb, mint a 993 és jóval merevebb a karosszériája is. Az alap 996 C2 súlya folyadékokkal együtt 1300-1350 kiló. Az én autóm forgalmijában 1395 kilogramm van, de az ugye figyelembe vesz egy 75 kg súlyú vezetőt is. Ezért lehet az, hogy egy alap C2 akár későbbi generációkkal is felveszi a versenyt. Mondjuk egy 997.2 4s targa méretileg is nagyobb, nehezebb, nagyobb hengerűrtartalmú motorral, négy kerék hajtással, automata váltóval és a targa tetővel akár 1575 kiló is lehet. Ezt mozgatja 55-tel több tagú ménes.
Amire utalni akarok, hogy bár mindegyik 911 remek autó, az igazi kanyarvadász élménymobil annál jobb, minél könnyebb. A 996 C2-ből különböző források szerint viszonylag könnyen ki lehet dobálni további 30-40 kilót.
3. Jelenleg még olcsó
Én kb. 2019 közepe óta figyelgettem a 996 mellett a 987.2 Caymanok árait, mielőtt 2020 májusában meghúztam a ravaszt. Azóta is nézegetem a piacot és a helyzet az, hogy a 996-ok ára határozottan felfele tart. Pár éve még ki lehetett fogni szépeket 5-6 millióért, most már inkább 8-9-ért mennek, de a helyzet Németországban se sokkal fényesebb annak, aki most szállna be. Persze, ha ezt összehasonlítjuk egy 997, vagy 993 árával mindjárt nagyon jó ajánlatnak fog tűnni a 996 - az előtte és utána való generáció is akár kétszeres felárral megy.
4. Könnyű javíthatóság, "olcsó"
Nyilván egy farmotoros boxer motornál furcsa azzal dobálózni, hogy könnyű javítani. De ha összehasonlítjuk az újabb generációkkal, végtelenszer egyszerűbb a dolgunk. Itt még szinte minden mechanikus, analóg (szinte). Nem kell 37585 szenzort újratanítani, ha mondjuk leveszünk egy elemet. Az "olcsóság" alatt pedig azt értem, hogy mivel az autó már Porsche Classic státuszba lépett, egyszerű és jó alkatrész ellátottsága van, és Porsche léptékkel talán nem is olyan vészesek. Emellett, ha a Porschenál szervízeltetsz, akár a Porsche Centrumban, Porsche Classic árakon javítanak, ami most azt hiszem 16.000 Ft-os órabér körül van, míg a 0-3 éves autókat talán több, mint 30.000-ért csinálgatják.
5. Az utolsó nyers sportkocsi generáció a Porsche-tól
Az utolsó generáció, ahol elérhetőek nem különleges kiadású példányok mindenféle rásegítés nélkül. Minden mechanikus volt, a vezető magára utalva. 99-ig még gázbowdent használtak, ekkor tért át a Porsche az elektronikus gázra és jött be vele már opciósan pl. a PSM (Porsche Stability Management) is. Persze, azóta készültek "nyers" autók, mint akár a 991 911 R, de valójában ott is gombnyomásra 1000 segéd figyeli minden mozdulatunkat.
6. Ugyanakkor ha akarod, tele van komfortnövelő extrákkal
Az én verdám most lesz 20 éves, ahhoz képest rengeteg olyan extrát lehetett bele kérni gyárilag, amik még sem feltétlenül képezik az alapfelszereltség részét.
- fűtött ülések
- 4 irányba elektromosan állítható ülések gerinctámasszal - kerüld, felesleges súly
- tempomat
- tolatóradar
- GPS
- beépített telefon!!
- napfénytető - kerüld, felesleges súly magasan
- kapcsolható sportkipufogó
- fedélzeti számítógép - igen, ez is extra volt
- esőérzékelő
- elektromos tükörállítás
- PCCB, kerámia fékek - oké, ez nem komfortnövelő extra
- meg még ami nem jut eszembe
Személy szerint minden ilyet kerülnék a felesleges súly miatt és a legpuritánabb kivitelre mennék rá.
7. Ár-érték arányban verhetetlen
Bár a 996 talán a legkevésbé szeretett 911, attól még egy 911 és minden férfi szívét legalább picit megdobogtatja, ha elröfög mellette egy. A 911 élményt meg kell fizetni, ez most egy jobban karbantartott 996 esetében legalább 8-10 milliót jelent + a kopók cseréjét. (Egy Turbo, GT3RS nyilván ennél drágább jóval.)
Tegyük a szívünkre a kezünket.
3x akkora élményt nyújt egy 25-30 millás 911? Egy manuális 997 C2? Én kötve hiszem. Meggyőződésem, hogy a 911 élményhez most egy 996-tal lehet a legolcsóbban és legjobb ár-érték arányban hozzájutni és ez még egy darabig valószínűleg így is marad. Javaslom csapj le egyre most, hiszen fiatalabbak már nem lesznek és gyűjtik a kilométereket évről évre. Ilyen autókat már soha nem fognak többet gyártani a szigorodó normák miatt.
